На снимке: Главный железнодорожный вокзал во Львове. Почтовая открытка начала ХХ века.
Многотомные энциклопедии и прочие умные справочники трактуют железнодорожные вокзалы как здания или комплексы зданий, сооружений и пристроек, предназначенные для обслуживания пассажиров, осуществления грузовых операций и руководства движением железнодорожного транспорта.
Первый львовский вокзал торжественно открыли 04 ноября 1861 года. Он был построен по инициативе и за счет императорско-королевского Привиллегированного общества Галицийских железных дорог имени Карла Людвига, получившего концессию на строительство вокзала еще в 1858 году. Комплекс зданий главного железнодорожного вокзала во Львове площадью 67 моргов (1 морг = 0,56 га) был сооружен в северо-западной части Львова, на территории Городоцкого предместья. Строительство вели на заболоченной холмистой местности, где проходит линия европейского водораздела (высотой 316 м над уровнем моря). Вокзал расположен в треугольнике, образованном трассами Мшана-Львов (из Перемышля), Львов-Клепаров и колеей железной дороги, на расстоянии 2,5 км от центра города.
В главном здании железнодорожного вокзала длиной 70 саженей и шириной 10 саженей (австрийский сажень составлял 1,8965 м) размещались залы ожидания для пассажиров всех классов, ресторан, кофейня, конторы технических служб и полиции, касса багажного отделения, почтовое отделение. Близ главного здания железнодорожного вокзала находились два павильона, в которых были размещены конторские и служебные помещения, а также два небольших здания вагонного депо. Персонал первого львовского вокзала составлял лишь 38 человек": начальник, 26 служащих, 10 нарядчиков и контролеров и врач. Вдоль трассы из Перемышля, слева от здания вокзала были построены склады и товарная станция. Вдоль ветки Львов-Клепаров в 1861 году были построены железнодорожные мастерские.
Вторым городским железнодорожным вокзалом Львова стал Черновицкий вокзал, построенный за счет основанного в 1864 году акционерного общества Львовско-Черновицко-Ясской железной дороги. Пассажирскую и товарную станцию этого вокзала построили на территории между товарной станцией железной дороги имени Карла Людвига и улицей Городоцкой. Черновицкий вокзал начал функционировать 1 сентября 1866 года. Расположенный на 400 м ближе центру города, нежели главный железнодорожный вокзал, он был более удобен для пассажиров. Проблема конкуренции была разрешена тем, что часть поездов стала прибывать на Черновицкий вокзал, а часть - на главный железнодорожный вокзал. Затем Черновицкий вокзал исполнял функцию товарного. Ныне на его месте находится Пригородный вокзал Львова.
Вокзал станции Подзамче Галицкой железной дороги имени Карла Людвига был построен по желанию городских властей в северной части города, на землях древней Папаровки между склонами горы Высокого замка и улицей Жовквовской (ныне улица Б. Хмельницкого) за семь километров от главного вокзала на высоте 264, 8 метра над уровнем моря. Регулярное движение поездов в направлении на Броды через станцию Подзамче началось 12 июля 1869 года. Этот вокзал был предназначен для пассажиров трех восточных направлений: Львов-Броды, Львов-Сокаль, Львов-Золочев с ответвлением к Тернополю и далее к российской границе. Во время прокладывания железнодорожной колеи и выравнивания местности был насыпан вал, протянувшийся до Клепарова, на нем была проложена железнодорожная ветка от Подзамче до главного железнодорожного вокзала. После Первой мировой войны здание вокзала на Подзамче отремонтировали и переоборудовали.
Перед 1887 годом в северо-западной части города был построен вокзал станции Львов-Клепаров (322 м над уровнем моря). Вокзал был предназначен для пассажиров, направлявшихся в сторону Янова, Яворова, Брюхович, Равы-Русской. Вокзал не пользовался популярностью среди пассажиров, прежде всего из-за своей отдаленности от городских средств коммуникации.
Галицкая железная дорога имени Карла Людвига в 1892 году стала собственностью государства, что повлияло на судьбу главного городского вокзала, ресурсов и мощностей которого не хватало для обслуживания линий Львов-Краков, Львов-Черновцы(Яссы), Львов-Стрый, Львов-Белжец. С учетом этого был поставлен вопрос о реконструкции главного железнодорожного вокзала Львова. В 1899 году был рассмотрен и принят к реализации проект нового железнодорожного вокзала, выполненный Владиславом Садловским. Проект был создан на основе материалов директора железной дороги Людвига Вежбицкого. В разработке проекта приняли участие специалисты-железнодорожники Ю. Высоцкий, Ф. Рыбицкий, Е. Циприан, А. Зазуля, архитекторы Альфред Захаревич, Юзеф Горнунг, Казимеж Жечицкий, Игнаций Кендзерский, Теодор Тальовский и Генрих Яблонский.
На месте первого львовского железнодорожного вокзала в 1902-1904 годах было выстроено новое здание главного вокзала. Строительные работы вела фирма архитекторов Ивана Левинского, А. Захаревича и Юзефа Сосновского. А. Захаревич спроектировал залы ожидания I и II классов. Тадеуш Обминский и Александр Лушпинский проектировали залы ожидания III класса, а также помещения буфета и ресторана. Скульпторы Антоний Попель и Петр Войтович выполнили скульптурные аллегории Торговли и Промышленности, которые были установлены на фронтоне здания (фигура женщины символизирует Железную Дорогу и Торговлю, фигура мужчины слева - Промыщленность и сам город Львов). Художники Юзеф и Дора Балли, братья Мавриций и Ейзек (Айзек)Флеки, Евген Казмежовский расписали главный эпизод. Электротехнические работы выполнила элетрификаторская фабрика Ф. Фрижика в Праге; паровые машины и котлы для электростанции главного вокзала произвела Акционерная фабрика машин в Праге.
В начале ХХ века львовский главный вокзал, в то время бывший одним из самых красивых в Европе, являлся образцом гармоничного соединения искусства и технического прогресса. Торжественное открытие нового главного вокзала станции Львов состоялось 26 марта 1904 года.
Здания вокзала были сильно повреждены 20 июня 1915 года, когда вокзал подожгли, отступая из города, российские войска. Железнодорожный вокзал Львова также пострадал в ноябре 1918 года, во время первого этапа украинско-польской войны 1918-1919 годов. В межвоенный период строение полностью восстановили под руководством архитектора Генрика Зарембы, при этом к зданию был добавлен еще один этаж. В 1923 году на фасаде были размещены четыре скульатурных композиции авторства П. Войтовича. Войтович также создал барельефы, украисвшие зал ресторана. Полностью ремонтно-реставрационные работы в здании главного вокзала Львова были завершены в 1930 году. В результате бомбардировки Львова 1 сентября 1939 года, в первый день Второй мировой войны, были серьезно повреждены как сам главный вокзал, так и подъездные пути к нему. Всё же, несмотря на разрушения и ущерб, вокзал и далее продолжал функционировать. Послевоенные ремонтно-строительно-восстановительные работы завершились лишь в 1957 году. Вокзал подвергся новой реставрации в 2003 году, к столетнему юбилею здания.
В восточной части города на возвышенности близ Лычаковской заставы (348 м над уровнем моря) в 1906 году было возведено здание станции Львов-Лычаков. Этот вокзал был предназначен для пассажиров, следующих в направлении Винник, Подгаец, Бережан. В 1910-14 были построены вокзалы станций на линии Львов-Снятин: Кульпарков, Персенковка и Сихов. Ими пользовались главным образом жители предместий, так как трамвайного движения до этих отдаленных станций еще не было.
Во Львове в 1996-1997 годах был построен новый пригородный вокзал.
Автор статьи: Ирина Котлобулатова.
Источник: Энциклопедия Львова, том 2 - Львов: "Летопись", 2008. - 608 с.
Перевод с украинского - мой собственный.