1946 год ознаменовался также открытием во Львове нескольких бассейнов. Так, 9 июня был открыт бассейн "Динамо", началось строительство бассейна "Спартак" на улице Замарстиновской. В июле открылся бассейн Окружного дома офицеров в конце Клепаровской. В том же месяце состоялись первые после войны скачки на ипподроме на Персенкивце. В том же году открылся Клуб пограничников по адресу ул. 17 сентября, д. 9 (ныне ул. Сечевых стрельцов), а также открыло свои двери общежитие учеников львовского ремесленного училища № 4 на улице Первого мая, д. 4 (ныне пр-т Свободы). Среди тех адресов, которые уже не существуют, можно назвать сапожную артель имени 8 марта по ул. И. Федорова, д. 1, артель "Львовский дезинфектор" на ул. генерала Ватутина, 34 (ныне ул. Князя Романа), педагогическую школу на ул. Театральной, д. 15.
В 1947 году на улице Мартина, 30 (ныне Жовквовская) открылась Львовская обувная фабрика, на месте руин старой мельницы на улице Шевченко построили завод мехстекла, начал свою работу Львовский завод медицинских препаратов "Лаокоон" (позднее химфармзавод), на пересечении улиц 1 мая и Орловской (Тиктора) - музыкальная мастерская городского комбината по ремонту музыкальных инструментов, на Гвардейской, 32 - детский сад № 1, на Городоцкой 194 - завод "Металл", а 23 июня открылся бассейн "Спартак". В августе 1947 года была открыта платная поликлиника на улице Энгельса (ныне Коновальца), д. 20. В том же году на улице Первого мая, д. 37 открылся первый в городе магазин военной книги.
19 апреля 1947 года был введен запрет на движение гужевого транспорта по центру города, кроме подвоза продуктов. Максимальная скорость для автотранспорта разрешалась 30 км в час, для грузовых машин и мотоциклов - 25 км в час.
В феврале 1949 года городские власти вновь занялись вопросами регулирования транспортной ситуации во Львове. Но на сей раз также были запрещены парковка автомашин на тротуарах и во дворах, где нет гаражей, а также на улицах в ночное время. Судя по всему, к этому постановлению нито и не думал относиться всерьез.
После войны в течение еще нескольких лет сохранялась такая интересная вещь, как постоялые дворы для колхозников. Один из них открылся в 1948 году на улице Б. Хмельницкого, 145, а в 1949 году заведения такого же профиля возникли на улице Полтвяной (ныне проспект Чорновола) и на Центральном рынке. 14 сентября 1948 года гостиница "Нью-Йорк" была переименована в "Днепр" (интересно, каким чудом ей удавалось столько времени носить столь рррррреакционное название?).
В 1949 году на Чернечьей горе в здании бывшего приюта для детей-инвалидов, который опекали монахи-студиты, открылся дом престарелых. На площади Рынок, д. 34, и ул. Октябрьской, д.15, открылись магазины "Укрглаввино", на Академической, 7 - фирменный магазин "Укрмашприладсбыт" (швейные и пишущие машинки и т.д.). На улице Короленко, 7 начал действовать Львовский областной дом народного творчества, в июле 1949 года - кинотеатр имени Шевченко на ул. Калинина, 130 (Замарстиновская). В 1949 году на улице Гуцульской, 9 открылась школа пионервожатых, на улице Некрасова, д. 30 начал работать авторемонтный завод (позднее станция техобслуживания автомобилей). В октябре 1949 года было газифицировано селение Левандовка. Основными продовльственными рынками оставались в это время Галицкий, Святого Антония (теперешний Винниковский), Стрыйский. После войны Привокзальный рынок был небольшим, в том районе еще оставались остатки Городоцкого кладбища.
В феврале 1948 года на месте еврейского кладбища начали размещать Центральный колхозный рынок (улицы Шлейхера и Клепаровская). Тогда же закрыли Сольский и старый Краковский рынки. Территорию еврейского кладбища на Знесеннье отдали под автобазу, а на Кульпарковском еврейском кладбище построили завод железобетонных изделий.
Наиболее живучим социальным явлением в условиях тотального дефицита оказались барахолки - даже несмотря на то, что власти периодически их разгоняли, закрывали и клеймили рассадниками спекуляции. Первая послевоенная барахолка тянулась от Оперного театра почти до железхнодорожного моста по обеим сторонам ныненшнего проспекта Чорновола. Работала эта барахолка по субботам и воскресеньям. На месте современного рынка Добробут тоже был базар, продольственный и частично промтоварный (по прилегающим улочкам он доходил, в частности, до синагоги на улице Угольной), на площади Святого Теодора - продовольственный. В одном из зданий за театром Заньковецкой, неподалеку от нынешнего Добробута (эти здания были снесены в 1960-80 годах) жил настоящий китаец с косичкой. Он зарабатывал себе на жизнь тем, что продавал очень вкусный деликатес, про который сейчас уже мало кто помнит - спаржу. Китаец жил во Львове еще с польских времен и имел за городом собственный огород, где и выращивал этот овощь.
После войны на еврейском кладбище на месте нынешнего Краковского базара еще лежали разрушенные могильные плиты с надписями. Их еще можно было увидеть там до начала 1970-х годов. Разрушать еврейские надгробья начали немцы, а закончили уже при советской власти. Кладбищенские плиты использовали для мощения улиц и дорог. Верхняя часть рынка была покрыта травой, через которую виднелись небольшие холмики-могилки. Солдаты из близлежащих воинских частей время от времени вырезали дерн и куда-то вывозили. Однажды приехал бульдозер и начал выравнивать место под базар. Вместе с землей бульдозер часто выворачивал на поверхность человеческие кости. Когда такое случалось, на следующий день старший бригадир собирал эти останки в большой мешок и куда-то относил.
В то время освещались только улицы в центральной части города. Уже в нескольких сотнях метров от Оперы все тонуло в темноте. Лишь на перекрестках горели электрические лампочки фонарного типа. После закрытия магазинов появлялись сторожа, у которых на вооружении был лишь свисток. Эти сторожа должны были охранять объект всю ночь, и в холод и в дождь. На улицах Львова также часто можно было встретить трубочистов, никто не удивлялся их появлению. Дважды в год они чистили дымоходы печей и каминов всех городских домов. Трубочисты были одеты в специальные черные костюмы, на плечах они носили специальные шнуры, в руках держали специальные щетки.
В конце 1950-х годов продовольственный базар с площади Теодора перенесли на место нынешнего Краковского базара, а барахолку - на стадион "Торпедо", что на Золотой (это была очень большая барахолка), но в 1960 годы и там стало тесно, так что барахолку в конце концов перенесли в Рясное. Когда Краковский рынок начал работу на своем нынешнем месте, то львовяне еще долго к этому привыкали, так как считалось, что он расположен далеко от центра и туда очень редко ходит транспорт.
Продовльственные заготовительные коопертивные конторы ездили по селам, там заготавливали и перерабатывали товар, а затем передавали его в комиссионные магазины. Кооператиная торговля возникла во Львове сразу после войны, с 1950-х годов это был "Облпотребсоюз". Корперативными артелями руководили чаще всего евреи. Эти артели были разгромлены в начале 1960-х годов, тогда в городе состоялось несколько показательных судебных процессов. А в послевоенные годы промышленная кооперация и кооперация инвалидов должны были заполнить дефицит товаров широкого спроса, с которым не могло справиться само государство и подчиненные ему структуры. В конце 1945 года во Львове насчитывалось 131 предприятие промышленной кооперации. Львовские леспоромышленные артели были известны благодаря изготавливаемой ими высококачественной художественной мебели. Кроме того, артели изготовляли обувь на деревянной подошве, настольные лампы, примусы и примусные головки, оконную фурнитуру. Значительная часть артелей занималась лесохимическим производством. В январе 1947 года вышлот постановление львовского областного финотдела о регистрации кустарных и ремесленных промыслов, а также частных торговых и производственны предприятий. Постановление запрещало: производство тканей, полиграфические промыслы, производство кофе, перца, горчиц, вина и других алкогольных напитков, расфасовку и сортировку с целью продажи, содержание постоялых дворов, каруселей, торговое посредничество, а также все формы промыслов с использованием наемной рабочей силы.
На протяжении 1946-47 годов государственная торговля, неуклонно расширявшаяся, практически вытеснила частную торговлю, но это частично компенсировалось увеличением колхозно-рыночной торговли. Вся торговая сеть размещалась, главным образом, в центральной части города, а вот в окраинных районах (Левандовка, Занесенье, Богдановка) магазинов практически не было. В октябре 1947 года во Львове было четыре крупных базара: на площади Теодора, на площади Июльской, площади Пруса и на улице Ленина. В 1954 году из 855 магазинов (484 продовольственных и 371 промтоварный) крупных ( то есть, с четырьмя и более продавцами) было лишь 25 продовольственных и 60 промтоварных. Также в течение всего периода сохранялось неравноправие граждан в отношении доступа к товарам. Работники обкома и горкома партии, горсовета обеспечивались продуктами и товарами через специальный магазин, к которому обычные рядовые горожане не имели доступа.
Существовали также военторги и "железнодорожторги". В целый ряд закрытых продовольственных и промтоварных спецмагазинов доступ имели лишь военнослужащие. Один из таких магазинов находился на улице Валовой. На улице Леси Украинки дом 15 существовал магазин, где из подсобки "нужным людям" и разного рода начальству продавали бананы, апельсины, лимоны. А вообще закрытые спецраспределители стали приметой времени в несколько более позднюю пору, в 1970-е годы.
После войны во Львове также появились многочисленные заведения, где можно было за умеренную плату выпить и закусить: "Рюмочные", "Чайные", "Закусочные" ( с горячими закусками), "Сосисочные", "Пельменные", "Вареничные".
Трамвайное движение во Львове было возобновлено с 4 июня 1945 года по трем маршрутам, связывавшим центр города с вокзалом и окраинами. Первое время по Львову ездили трамаи еще австрийской поры, предназначенные для узкой колеи. Фактически это был один вагон с двумя открытыми площадками - передней и задней. На задней можно было ехать зайцем, а также курить, а уж если в вагон заходили контролеры, то - бежать, перепрыгнув через поручень.
В 1946 году по улицам Львова ездили 1600 единиц всего автотранспорта. Зато в 1960 году в городе насчитывалось около 6 тысяч только частных автомобилей. С марта 1946 года началось автобусное сообщение по маршруту "Львов - Винники". 7 марта 1948 года на площади Ярослава Мудрого, д. 5 открылось городское отделение госавтоинспекции. После окончания Второй мировой войны на улицах Львова появилось большое количество трофейной автотехники. Для перевозок часто старались использовать немецкие грузовики "Мерседес" и "Опель", которые были намного более надежными, нежели советские полуторки ГАЗ-АА или трехтонки ЗИС-5.
Львовские старожилы вспоминают, что сразу после войны на протяжении всей улицы Богдана Хмельницкого вдоль бордюров стояли немецкие автомашины - и легковые, и грузовые. Они стояли там достаточно долго, так что многие из них, особенно те, которые были еще на ходу, предприимчивые львовяне старались прибрать к рукам. Да, крупных машин в собственности в ту пору частным лицам иметь не разрешалось, но боевой офицер или даже заслуженный сержант вполне могли себе позволить езду на "Опеле-Капитане" (прототип "Победы"). Ездили также на "Опеле-Блиц" (напоминал первые модели "Москвичей), а некоторые даже владели более серьезными разновидностями "Опелей" и БМВ. Зато что касается фирмы "Ауди", то по улицам Львова почему-то ездили только грузовые машины ее производства.
Американские автомобили, поставлявшиеся по ленд-лизу, например, "Студебекеры" или "Додж 3/4", ездили по улицам Львова аж до начала или даже середины 1960-х годов. Где-то до 1960 годов на улицах Львова еще можно было встретить гужевой транспорт. Правилами дорожного движения даже был предусмотрен специальный знак "Проезд гужевого транспорта запрещен". На Привокзальный рынок приезжали на подводах крестьяне из пригородных сел и прямо с подвод торговали своей продукцией. Также на подводах ездили некоторые сотрудники коммуальных служб, в частности, ассенизаторы на подводах ездили по Львову до середины 1960-х годов.
Интересно, что в первые послевоенные годы роль такси во Львове исполняли извозчики, примерно такие, которые сейчас катают людей у Оперного театра. Такси появились в городе с 1949 года, когда был начат массовый выпуск автомобилей "Победа", хотя надо признать, что поездку на такси могли себе позволить лишь люди с высокими зарплатами. Число же извозчиков постепенно сокращалось и в какой-то момент они совсем исчезли с улиц Львова.</lj-cut>
(Продолжение следует...)
Источник: Михалик В., Лемко И. Львiв повсякденний (1939-2009). - Львiв: "Апрiopi", 2009. - 240 c. ил.
Перевод с украинского - наш собственный.