В начале 1950-х годов по Львову еще разъезжали фуры (подводы), запряженные трофейными немецкими конями (их еще называли битюгами), которые развозили бочки с пивом с пивзавода. На фурах также перевозили продукцию промышленных предприятий, на фурах ездили ассенизаторы, старьевщики, цыгане, часто на фурах подвозили продукты в магазины, но блдьше всего фур приезжало из пригородных сел на львовские рынки. В то время Краковский базар располагался в другом месте - на площади Теодора за теперишним "Миллениумом", именно туда чаще всего направлялись крестьяне, которые просто с подвод продавали свои товары. Транспорта в то время на улицах Львова было крайне мало и благодаря этому факту город выглядел очень аккуратным и упорядоченым. А вот что говорит статистика о росте городского транспорта во Львове: если а 1945 году львовян обслуживали всего три автобуса, а такси вообще не существовало, то в 1960-м году во Львове наличествовали 262 автобуса, 30 грузовых и 350 легковых такси. Количество частных автомашин увеличилось с 350 в 1950-м году до 2000 в 1960-м году.
Сотни людей вышли на улицы Львова 27 ноября 1952 года, чтобы собственными глазами увидеть открытие первой троллейбусной линии длиной 7,3 км, и внимательно наблюдали, как на улицы города выехал первый троллейбус. Он курсировал по маршруту № 1 "Железнодорожный вокзал - площадь Мицкевича" ( по улицам Черновицкой, Тобилевича, Федьковича, Кирова (Шептицких), по площади Б. Хмельницкого (площадь Святого Юра), по улице Мицкевича (Ноябрьского восстания), Горького (Гнатюка), 1 мая ( проспект Свободы) и до площади Мицкевича). Цена на билеты зависела от расстояния и составляла от 20 до 50 копеек. На линии поначалу работали лишь пять машин.
В июле 1953 года началось строительство второй троллейбусной линии (до летного поля) и проектирование новой линии из центра по улице Стрыйской к селу Сокольники. Движение по второму троллейбусному маршруту протяженностью 3, 3 км открылось 5 ноября 1953 года. Новая линия проходила от площади Еропивницкого по улице Городоцкой до угла улицы Окружной (Богдановка), по ней начал курсировать маршрут № 2 "Площадь Мицкевича - улица Окружная".
14 марта 1954 года был открыт третий троллейбусный марпшрут (длиной 7 км), который стал продолжением второго маршрута (до летного поля). А в течение лета построили линию четвертого маршрута длиной 8,8 км от центра до промышленной зоны на улице Стрыйской: площадь Мицкевича - улица Академическая (проспект Шевченко) - улица Саксаганского - ул. Костомарова - ул. Шоты Руставели - ул. Стрыйская - автобусный завод. Движение троллейбусов по этой линии открылось 7 ноября 1954 года. Через эта линия была продолжена вдоль Стрыйского шоссе на 2, 2 км - от автобусного завода до остановки "7-й км" напротив танкоремонтного завода (село Сокольники", и по ней от площади Мицкевича пустили новый пятый маршрут. 7 ноября 1955 года в городе появилось троллейбусное депо на улице Городоцкой ( на территории трамвайного депо № 1). В то время во Львове насчитывалось 35 троллейбусов.
Летом 1957 года построили линию до района "Новый Львов". Она прошла из центра по улицам Стрыйской, Козельницкой, Панаса Мирного, Угорьской, Красучинской (Карбышева), Гданьской (Героев Крут) и Тернопольской. Троллейбусы нового маршрута № 6 начали курсировать 8 августа 1957 года с интервалом 7-8 минут.
В 1958 году началось стротиельство новой линии от центра до Клепаровской заставы длиной 2,5 км: площадь Мицкевича - уоица 1 мая (проспект Свободы)- улица 700-летия Львова ( проспект Чорновила) - улица Под Дубом - стадион Окружного дома офицеров. Движение троллейбусов по новому маршруту № 4 "Площадь Мицкевича - стадион ОДО" началось 1 августа 1959 года, а старый 4-й маршрут "Площадь Мицкевича - автобусный завод" был ликвидирован.
В октябре-ноябре 1958 года, в связи с необходимостью разгрузить площадь Мицкевича, были смонтированы кольца в начале проспекта Шевченко (сюда перенесли конечные остановки маршрутов № 5 и №6) и рядом с фонтаном на улице 1 мая ( проспект Свободы). Одновременно маршрут № 2 сделали сквозным через центр: улица Окружная - автобусный завод.
В 1960-м году началось строительство нового троллейбусного депо на 100 мест в районе автобусного завода. На конец 1960 года по Львову ездили 60 машин по 7 троллейбусным маршрутам.
Еще в 1945 году во Львове началось строительство автосборочного завода, оборудование для которого доставляли из оккупированной Германии. А 12 февраля 1956 года из ворот автобусного завода выехал первый автобус "Львов". Кстати, когда завод открылся в 1948 году, он поначалу выпускал автомобильные краны. Со временем автобусный завод значительно расширил свою площадь и в начале 1970-х годов поглотил старый ипподром. В Освицком гае после войны построили танкоремонтный завод, и приблизительно в то же самое время неподалеку построили казармы внутренних войск по адресу улица Стрыйская, д. 146. Затем в районе Стрыйской в 1960-х годах был разбит парк Боднаровка, приобредший известнрость благодаря детскому кинотеатру в фюзеляже старого пассажирского самолета АН-10. Теперь на этом месте стоит православная церковь святых Бориса и Глеба.
Уже если мы упомянули старый самолет, то следует вспомнить и старые авиакатастрофы. Сразу после Второй мировой войны советский военно-транспортный самолет ЛИ-2 разбился на улице Городоцкой в районе жилых домов офицерского состава. Пилоты погибли. В начале 1950-х годов транспортный самолет ЛИ-2, перевозивший мясо, зацепил крылом радиомачту на улице Окружной. Самолет рухнул на землю, экипаж погиб. От удара и взрыва в земле образовалась воронка, которую через какое-то время наполнила вода и в результате образовалось озерцо. Ныне на месте падения самолета стоят гаражи.
В течение 1950-х годов Львову административно подчинили несколько населенных пунктов, ранее принадлежавших районам Львовской области. В 1952 году в пределы города внесли Скнилывок, Подсигновку, Сихов, а также Стары Збоища, Велики Кривчицы, Малы Кривчицы. В 1955 году территория Львова увеличилась еще на 1200 га, в частности в состав Львова вошли хутор Лысиничи ( с автобазой и дрожжевым заводом), село Козельники, хутор Богдановка, часть территорий Брюховецкого района. Брюховичи были подчинены Львову в июне 1957 года, а Винники - в сентябре 1959 года. Также в апреле 1958 года к Львову были присоединены населенные пункты Горы,Каменка, Новы Збоищи, Колония (Кривчицка), а в июне 1958 года - Голоско. В январе 1963 года в границы города включили земли промышленной зоны площадью 1266, 7 га , известное село Белогорщу (именно там в схватке с сотруднками органов госбезопасности пал Роман Шухевич, "генерал Чупринка") и земельные участки площадью 790 га на бывших территориях Нестеровского, Пустомытовского и Яновского районов.
В самом Львове в апреле 1951 года был создан Ленинский район, а в июле 1956 года Ленинский и Сталинский районы объединили в единый Ленинский район. В июне 1958 года почему-то было принято решение о ликвидации Красноармейского района, а в мае 1968 года его снова восстановили. Далее на протяжении советского времени в районировании города произошло лишь одно изменение - в апреле 1973 года был создан Советский район.
До 50-х годов прошлого столетия того объекта, который мы привыкли называть Каайзервальдом, а затем Шевченковским гаем, фактически не существовало. Около деревянной церкви из Кривок, принадлежавшей монахам-студитам, раскинулись поля ржи, пшеницы, свеклы, картошки. В голодные послевоенные годы население львовских окраин выживало благодаря этим полям. Также местные жители пробирались к железнодорожным путям, где влезали на ходу на железнодорожные платформы, с которых сбрасывали вниз уголь, которым в дальнейшем и топили печи. С польских времен и до середины 1950-х годов на территории современного Музея деревянной архитектуры в старом здании еще австрийской постройки близ клеток с дикими животными действовало заведение для неполноценных детей. До прихода советской власти этих детей опекали монахи-студиты, а уже после войны старшие девочки из приюта ходили по соседям и помогали по хозяйству, а также стирали белье, за что люди их подкармливали, а также дарили кое-какую одежду.
Еще с польских времен в районе улицы Пасечной, на месте современной улицы Таджикской существовала городская свалка, которую использовали до конца 1950-х годов, пока не открыли новую в Грибовичах. Здесь находился очень глубокий овраг, в который сначала свозили строительный мусор (тогда как раз разбирали многие полуразрушенные в войну здания на улице Лычаковской), а потом уже стали свозить и бытовой мусор. С тех времен остались разговоры о забастовке мусорщиков в 1956 или 1957 году, которая была чуть ли не единственной забастовкой во Львове в советское время. В мусорщики тогда обычно шли люди, которые нигде не могли найти себе работу: либо рецидивисты, либо вернувшиеся из изнания бывшие политзэки, ну или просто сознательные и организованные люди, которые умели и не боялись организовать забастовку. В довоенные и первые послевоенные годы мусор из Львова вывозили на так называемых штрайферах - специальных больших подводах с большой площадкой, которые тянули крупные скандинавские или немецкие кони. Когда подъезжал штрайфер, люди выходили из домов и высыпали мусор на платформу, а затем повозки отправлялись на Пасики, к свалке. Все более поздние советские здания на улице Пасичной стоят на месте села Пасики. Фактически от Холма Славы и до конца Пасичной, включая и улицу Вашингтона, в польские времена и в первые десятилетия советской власти стояли типичные сельские халупы с коровами, козами, конями и хозяйственными постройками.
29 августа 1959 года по приказу городских властей была снесена скульптура Матери Божией Лычаковской. На следующий день рядом сруинами скульптуры и часовни зацвел каштан - это было сочтено за знамение. Руины часовни рядом с дорогой сохранялись до 1962 года, когда на Майоровку пустили новые автобусы ЛАЗ.