Увеличение числа пригородных зон отдыха в районах Знесеннья, Лычакова и Винник уже в 1920-30 годах привело к появлению специальных пригородных поездов и поездов досуга со специализированным повдижным составом. Так, на трассе Подзамче-Винники начали эксплуатировать паровой трамвай с вертикальным котлом.
Железнодорожная линия Подзамче-Лычаков проходит по территории либо в пределах таких парковых зон, как региональный ландшафтный парк "Знесеннье", Музей народной архитектуры и быта ("Шевченковский гай"), Винниковское лесопарковое лесничество. Рядом с железной дорогой расположены несколько интересных объектов, которые могут быть внесены в туристические маршруты. Среди них следы городища на горе Баба (IX-X века), городище-капище на Свитовидовом поле (X-XI века), церковь Святого Иллии (XIX век), много геологических и ландшафтных памятников.
Во время Первой мировой войны во Львове и его окрестностях появилось большое количество объектов, так или иначе связанных с военно-полевыми железными дорогами. В их число входили сборно-разборные участки пути, упрощенные переводы стрелок, прицепной и тяговый подвижной состав, главным образом аккумуляторные электровозы австрийских заводов "Сименс-Штукерт". На военно-полевых дорогах также использовали специальные паровозы фирм "Копель" и "Хенешель", а также мотовозы. В связи с недостатком автотранспорта, инженерных машин и плохим состоянием путей, переносные комплекты железнодорожных веток часто использовали во время земляных работ, на стройплощадках, во временных карьерах и полигонах. Использовали военно-полевые дороги и в самом Львове.
Развитие строительной индустрии привело к созданию большого числа кирпичных заводов на окраинах Львова, в частности, в Сихове, Козельниках, Пасиках Галицких и Снопкове. Создание кирпичных заводов сопровождалось сооружением подъездных железнодорожных путей - и узкоколейных (Сихов и Снопков), и с обычной широкой колеей (кирпичный завод "Тромба" на Пасиках Галицких).
В 1930-е годы началась разработка месторождения торфа между районами Рясне и Левандовка. Эти работы сопровождались строительством узкоколейной железной дороги, вначале с ручным и конным движением, а затем на ней стали использвоать мотовозы немецкого производства. После Второй Мировой войны им на смену пришли два тепловоза ТУ-6А и вагоны-торфовозы ТСВ-6А. В начале 1990-х годов в связи с экономическим кризисом и топму подобными причинами деятельность торфодобычи и железнодорожной ветки была прекращена.
Железнодорожный транспорт использовали и для перевозки пассажиров и грузов на территории Стрыйского парка, где с 1922 года ежегодно проводились так называемые "Восточные торги" - крупная международная ярмарка, в ходе которой десятки известных медународных фирм представляли свои товары. Поначалу планировалось, что строительство железнодорожной ветки завершится в конце 1923-го года, но на самом деле ее строительство завершилось лишь в 1925-м. Для более комфортногй траспортировки экспонатов и посетителей ярмарки были разработаны специальные грузовые и пассажирские вагоны.
С 1944 года на территории Стрыйского парка, где ранее проводились "Восточные торги", размещалась воинская часть Красной Армии, а подъедную линию использовали для транспортировки тяжелой техники и различного военного имущества. Ликвидация воинской части на территории Стрыйского парка стала причиной ликвидации и подъездной линии Персенковка - "Восточные торги".
В 1951 году на территории Стрыйского парка была создана Львовская детская железная дорога.
Автор статьи - Андрей Басараб.
Источник: Энциклопедия Львова, том 2 - Львов: "Летопись", 2008. - 608 с.