Если же говорить о противниках поляков - украинцах, то к созданию авиации Украинской Галицкой армии (УГА) активно подключился сын классика украинской литературы Ивана Франко Петр Франко, который во время Первой мировой войны учился в школе военных летчиков. В начале ноября 1918 года, уже в самые первые дни уличных боев во Львове между украинскими и польскими отрядами, подразделение, в котором служил Петр Франко, подверглось нескольким атакам польских самолетов в районе станции "Подзамче". Это стало существенным поводом для того, чтобы организовать собственное авиационное подразделение. Вскоре Петр Франко стал одним из создателей украинского авиационного подразделения, первым местом базирования которого стал аэродром "Красне". Военные пилоты УГА приняли активное участие в боях против польских сил.
В октябре 1919 года во Львове поляки сформировали 7-ю авиационную эскадрилию имени Т. Костюшко. В этом подразделении проходили службу американские летчики-добровольцы. Эскадрилия отличилась в боях против большевистских сил Семена Буденного, которые летом 1920 года пытались захватить Львов. За время деятельности подразделения в авиакатастрофах погибли трое американских летчиков: Артур Келли,Т. В. Мак-Каллум и Эдмунд Грейвс. Всех их похоронили на Лычаковском кладбище во Львове.
В межвоенный период во Львове отмечалось бурное развитие авиации и авиационной науки. Как и прежде,ведущую роль в этом продолжала играть Львовская Политехника. В 1923 году при Политехническом обществе во Львове было создана секция по авиации автомобилизму. В 1928 году при доцентуре аэродинамики начал функционировать авиационный факультет. В 1927-30 годах во Львове построили аэродинамическую лабораторию, установили уникальную аэродинамическую трубу и аэродинамические весы. Аэродинамическая лаборатория издавала свой печатный орган - "Львовский авиационный журнал" (Lwowskie Czasopismo Awiacyjne). В марте 1932 года на базе аэродинамической лаборатории был создан Институт техники планеризма, в котором проектировали и изготовляли планеры и мотопланеры. Также во Львове существовала Школа авиационных механиков.
Главным центром авиастроительства в межвоенном Львове были Львовские планерные мастерские, отделения которых действовали на улице Блоне, д. 20 (теперь ул. Зализнична) и на улице Токажевского (ныне ул. Городецкая, 62). Всего до 1939 года в Львовских планерных мастерских было построено 190 планеров. Львовские инженеры спроектировали почти 30 конструкций летательных аппаратов, в частности несколько самолетов. Многие львоские авиационные инженеры и конструкторы после II Мировой войны работали в авиастроительных фирмах США, Канады, Франции и даже Турции.
В межвоеннеый период во Львове быстро развивалась также и гражданская авиация. С августа 1922 года открылся авиационный маршрут Данциг (Гданьск) - Варшава - Львов. Пассажирские самолеты из Данцига приземлялись на Левандовском аэродроме, на северо-западной окраине Львова. В 1923 году было принято решение о переносе льволвского аэродрома на новое место - к северу от села Скнилов. Строительство нового аэродрома начали в 1925 году. На скниловский аэродром также перевели военную авиацию Львова. Перебазирование военного подразделение с Левандовки на Скнилов произошло в 1929 году, хотя строительные работы еще не были завершены. Взлетные полосы в течение долгого времени были грунтовыми и лишь в 1936 году на две из них было положено твердое покрытие.
С 1931 года действовала международная авиатрасса, которая проходила через Львов на Бухарест (Румыния) и далее через Софию (Болгария) в Салоники (Греция). В 1932 году был открыт самый дальний авиационный маршрут довоенной Польши, пересекавший границы шести держав и проходивший через Львов: Таллин (Эстония) - Рига (Латвия) - Варшава (Польша) - Львов - Бухарест - София - Салоники. В 1936 году эту линию продлили до Афин, а в 1937 году через остров Родос (Греция) в аэропорт Лидда (Палестина). Затем через Таллин линию продлили до столицы Финляндии, города Хельсинки, а через Лидду в Бейрут в Ливане. Так возникла самая длинная в Европе воздушная трасса, одним и пунктов которой был Львов.
В межвоенный период во Львове проходили многие региональные и международные авиационные выставки, соревнования по авиационному спорту и т. д.
В 1920-1939 годах во Львове ( сначала на Левандовском аэродроме, а затем на Скниловском) базировались военные самолеты 6-го авиационного полка, в состав которого входили 161-я и 162-я истребительные эскадрилии, 61-я и 62-я эскадрилии связи, 64-я и 65-я бомбардировочные эскадрилии, 63-я и 66-я разведывательные эскадрилии, а также 69-я вспомогательная эскадрилия. С началом Второй мировой войны Львов испытал на себе удары немецкой авиации. Уже в первый день войны, 01 сентября 1939 года аэродром в Скнилове подвергся атаке 30 немецких бомбардировщиков из 4-го бомбового полка люфтваффе. Во время следующих налетов прикрытием для немецких бомбардировщиков служили истребители ВВС Словакии, которая тогда была союзницей Германии. 09 сентября противоздушной обороне Львова удалось повредить словацкий истребитель, который потом разбился, пытаясь приземлиться.
Когда советские войска захватили Львов во второй половине сентября 1939 года, то на аэродроме в Скнилове были размещены боевые самолеты 15-й смешанной авиационной дивизии военно-воздушных сил Красной армии. Эти самолеты попали под массированные удары немецкой авиации сразу после 22 июня 1941 года и начала советско-германской войны. По свидетельству немецких офицеров, когда Скнилов был захвачен немецкими частями, то на нем были обнаружены 264 поврежденных советских самолета. Впрочем, у некоторых самолетов практически не было повреждений - один бомбардировщик СБ-2 затем дже использовался словацкими пилотами.
Аэродром находился в строю и в годы немецкой оккупации. На нем размещались немецкие, венгерские и словацкие военные летчики.
В послевоенное время во Львове размещался штаб военно-воздушной армии Прикарпатского военного округа Советской Армии. На Скниловском аэродроме некотрое время размещался полк военно-транспортной авиации, близ аэродрома находились военные авиаремонтные мастерские, которые затем были преобразованы в авиаремонтный завод, а позже - в предприятие Министерства обороны Украины "Львовский государственный авиаремонтный завод".
В 1955 году во Львове был сооружен новый аэровокзал. Аэродром в Скнилове несколько раз подвергался реконструкции, так что он смог принимать и авиалайнеры международных воздушных линий.
Авторы статьи: Ярослав Янчак, Андрей Козицкий.
Источник: Энциклопедия Львова, том 1 - Львов: "Летопись", 2007.
Перевод с украинского - наш собственный.